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经典工程

又一超级工程“武汉造”!探秘世界跨度最大公
发表于:2020-06-24 21:15

  又一座世界超级工程“武汉造”!今年7月,世界跨度最大公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥将正式通车。这座技术难度比肩港珠澳大桥的长江大桥,出自于武汉建桥“国家队”——中铁大桥局之手。

  技术问鼎全球,“武汉造”何以惊艳世界?6月中旬,湖北日报全媒记者前往沪通长江大桥建设现场,近距离感受这座科技桥梁的魅力。

  沪通长江大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区,离长江入海口约100公里,江面宽达6公里。记者站在岸边看到,宽阔的江面上,来往船舶川流不息,一座雄伟壮阔的双层斜拉桥横跨两岸,在滚滚江水之上划出了一道美丽的“弧形”。驶入大桥上层,两座主塔高耸入云,桥面建设已全部完工,工人们正在进行最后的灯光亮化。据介绍,大桥主塔高330米,是世界上最高的斜拉桥主塔。

  沪通长江大桥是沪通铁路的控制性工程,也是沿海铁路的重要过江通道。上层为6车道高速公路,设计时速为100公里;下层为4线铁路,其中两线为沪通铁路,设计时速为200公里,两线通苏嘉城际铁路为客运专线公里。大桥工程总投资约150亿元,全长11公里,其中主桥设计为双塔斜拉桥,主跨1092米,是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥。

  中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂解释,从上游江阴长江大桥到沪通长江大桥,沿线个港口(码头),每天江面通行船舶超过3万艘,为满足航运需求,大桥跨度必须超过千米,这样可确保10万吨级货轮通过。此前,世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度仅有630米。

  “这项世界纪录在中国桥梁史上具有里程碑意义。”李军堂表示,沪通长江大桥的建成,不仅宣告中国公铁两用桥跨度迈入“千米级”时代,更标志着中国斜拉桥建设技术达到世界最高水平。

  沪通长江大桥建成后,张家港市将彻底告别没有火车的历史,与南通之间往来将不再依靠汽渡过江。南通到上海的车程将由现在的5小时左右缩短至1小时,对推动长三角一体化发展具有重要意义。

  走在沪通长江大桥上,映入眼帘的一根根拉索组成两个偌大的“三角形”,牢牢地“抓”住桥面。据介绍,大桥共安装432根斜拉索,其中最长的一根长576米。

  “这些斜拉索可了不起,是世界抗拉强度最大的钢丝。”中铁大桥局沪通长江大桥总经济师徐雄杰表示,该桥是公铁两用桥,荷载重量大,对斜拉索要求非常高。根据设计,组成斜拉索的钢丝抗拉强度必须达到2000兆帕。在2014年开工初期,全球只有日本和韩国企业可以生产。日本最大钢铁公司——新日铁派代表前往大桥建设指挥部,提出销售意愿,但价格十分昂贵。

  关键核心技术必须掌握在自己手中。沪通长江大桥建设指挥部、中铁大桥局等单位商量后,主动对接鞍钢、武钢、兴澄钢铁、青岛钢铁等4家钢厂,并联合相关科研院所,启动了2000兆帕钢丝的研发,经过2年多的努力,终于突破了国外企业的技术垄断,生产出了直径7毫米的“最硬”钢丝。

  据悉,大桥斜拉索共使用了1.8万吨钢,建设成本比从日本企业采购便宜了约一半,节省资金超1亿元。由于钢丝强度大,单根斜拉索最大索力达1000吨,足以吊起600多辆小汽车。

  中铁大桥局相关负责人表示,沪通长江大桥在主塔、斜拉索、钢梁等方面创造了多个世界第一,大桥所使用的材料除了个别靠进口外,其余全部实现了国产化,这也是中国建桥技术和装备不断创新的真实写照。截至目前,中铁大桥局沪通大桥项目部取得专利授权30余项,其中发明专利20项。

  湖北日报讯(记者雷闯)眺望沪通长江大桥,你会惊讶地发现,大桥并非像武汉市内的长江大桥一样笔直,而是弯的。

  “这与水文条件有关。”中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂解释,在桥梁上游侧有一座江中沙洲,在它的影响下,长江航道被分成主航道(张家港市)和专用航道(南通市),两个航道的水流方向不一致,存在约25度的角度差。而轮船通过航道时,会尽可能与桥身垂直,或者与水流方向处于同一直线,从而降低撞上桥墩的风险。

  在这一设计原则指导下,主航道桥与专用航道桥分别采取了不同的“姿态”面向航道,这样两座“子桥”就不能处于同一条直线上,于是沪通长江大桥在两个航道中间的水域出现了一个“拐弯”。“可以说,沪通长江大桥设计成弯曲状,主要是基于安全方面的考虑。”

  中铁大桥院第二设计院副院长、沪通长江大桥设计项目负责人张燕飞表示,桥梁设计成弯曲的并不是什么“稀奇事”,弯桥在结构上虽然比直线桥要复杂一点,但并没有太大的施工难度,也不会影响桥面车辆正常行驶。适当的路面弯曲,可以让驾驶员产生“警觉”,降低发生交通事故的风险。

  据悉,弯曲的桥梁并不少见,不少跨海、跨江桥梁采用“弯曲”的设计,比如世界最长的跨海大桥港珠澳大桥,有多个大大小小的“拐弯”,苏通长江大桥也有“拐弯”存在。

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